Xuất nhập khẩu Việt Nam vượt 1.000 tỷ USD: doanh nghiệp cần chuẩn bị gì cho logistics cuối năm?

Bản tin phân tích ALX WIN WIN Logistics · 09/11/2026

Lần đầu tiên tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam vượt 1.000 tỷ USD. Theo số liệu sơ bộ của Cục Thống kê, con số lũy kế 10 tháng năm 2026 đạt 1.010,55 tỷ USD, tăng 32,3% so với cùng kỳ. Riêng tháng 10 đạt 122,03 tỷ USD, tăng 3,7% so với tháng trước. Với người làm xuất nhập khẩu, câu hỏi thiết thực là số liệu này giúp gì khi chọn chuyến tàu, lên kế hoạch tồn kho và dự trù chi phí cho các lô hàng cuối năm. Nguồn số liệu của Cục Thống kê

Nhập khẩu tăng nhanh hơn xuất khẩu

Trong 10 tháng, xuất khẩu đạt 499,24 tỷ USD, tăng 27,5%. Nhập khẩu đạt 511,31 tỷ USD, tăng 37,4%. Cán cân hàng hóa lũy kế nhập siêu 12,07 tỷ USD, dù riêng tháng 10 ghi nhận xuất siêu 7,31 tỷ USD. Hai kết quả phản ánh hai kỳ đo khác nhau. Doanh nghiệp theo dõi hoạt động nhập khẩu nên đọc riêng số liệu từng tháng và lũy kế để hiểu tốc độ thay đổi của dòng hàng.

Cơ cấu nhập khẩu cho thấy tư liệu sản xuất chiếm 94,1% kim ngạch nhập khẩu lũy kế. Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất, với 212,46 tỷ USD trong 10 tháng. Với nhà máy phụ thuộc vào linh kiện, nguyên liệu hoặc thiết bị nhập khẩu, thời điểm hàng về kho ảnh hưởng trực tiếp đến lịch sản xuất. Một lô phụ tùng nhỏ có thể cần được ưu tiên hơn một container hàng tồn kho vì hai lô có chi phí giao trễ rất khác nhau. Báo cáo kinh tế – xã hội của Cục Thống kê

Từ kim ngạch đến lịch tàu cần xem thêm dữ liệu theo tuyến

Kim ngạch đo giá trị hàng hóa. Số container, sản lượng qua cảng, lượng chỗ còn trống và mức cước là những chỉ tiêu riêng. Một lô linh kiện có giá trị cao có thể chiếm ít thể tích. Một lô hàng giá trị thấp hơn có thể cần nhiều container. Do đó, mức tăng 32,3% nên được đọc cùng dữ liệu vận tải theo tuyến trước khi dự báo áp lực chỗ hoặc chi phí.

Với lô nhập từ Trung Quốc, Hàn Quốc hoặc Nhật Bản, có ba mốc cần đặt cạnh nhau khi so sánh các phương án. Mốc thứ nhất là ngày hàng thực sự sẵn sàng tại nhà cung cấp. Mốc thứ hai là hạn giao vào kho CFS với LCL hoặc hạn hạ container tại bãi CY với FCL. Mốc cuối là ngày hàng cần có mặt tại kho hoặc nhà máy ở Việt Nam. Từ đó, doanh nghiệp có thể xác định chuyến nào đáp ứng thời hạn và chuyến nào cần phương án dự phòng.

Chẳng hạn, một chuyến có ETD sớm hơn một ngày có thể yêu cầu hạ bãi khi nhà cung cấp còn đang đóng gói. Khi ấy, lựa chọn phù hợp có thể là chuyến chạy sau nhưng đủ thời gian giao hàng, khai báo và hoàn tất chứng từ. Nếu tuyến có chuyển tải, nên kiểm tra cả cảng nối chuyến, thời gian chờ dự kiến và phương án xử lý khi lỡ chuyến nối.

LCL và FCL cần kiểm soát những mốc khác nhau

Với hàng lẻ LCL, hãy xác nhận địa chỉ kho CFS tại đầu đi, hạn nhận hàng và yêu cầu về đóng gói, ký mã hiệu. Ở đầu Việt Nam, cần tính thêm thời gian dỡ hàng khỏi container gom, hoàn tất thủ tục và nhận hàng tại kho. Khi so sánh báo giá, nên đưa phí kho, phí chứng từ và vận chuyển nội địa vào cùng một bảng để thấy chi phí đến kho.

Với hàng nguyên container FCL, các mốc chính gồm thời điểm lấy container rỗng, hạn hạ bãi, hạn nộp hướng dẫn lập vận đơn và hạn khai báo khối lượng container đã đóng hàng (VGM). Sau khi tàu đến, doanh nghiệp cần nắm điều kiện miễn phí lưu container, lịch kéo hàng và thời điểm trả rỗng. Cùng một mức cước biển, hai phương án có thể chênh đáng kể về chi phí nếu một phương án yêu cầu kéo container xa hơn hoặc có ít thời gian nhận hàng hơn.

Với điểm đến TP.HCM, kiểm tra tên cảng dỡ hoặc kho giao hàng trước khi đặt xe. Cảng dỡ cụ thể ảnh hưởng tới tuyến xe, thời gian giao và chi phí nội địa. Với lô về Hải Phòng, cũng cần làm rõ terminal trên booking. Đối chiếu thông tin này ngay từ đầu giúp bộ phận mua hàng, khai báo và vận tải nội địa làm việc trên cùng một kế hoạch.

Ba việc doanh nghiệp có thể làm trước khi chốt booking

1. Chốt lịch ngược từ ngày cần hàng. Dành thời gian cho việc giao hàng đầu đi, vận tải biển, thông quan và giao nội địa. Thêm khoảng đệm phù hợp với tuyến có chuyển tải hoặc lô có kiểm tra chuyên ngành.
2. So sánh tổng chi phí đến kho. Đặt cước biển, phụ phí, phí địa phương và chi phí xe vào cùng một bảng. Ghi rõ thời hạn hiệu lực, điều kiện áp dụng và đầu phí nào cần xác nhận lại.
3. Theo dõi lịch sau khi giữ chỗ. Yêu cầu đầu mối thông báo khi ETD, ETA, cảng dỡ hoặc cut-off thay đổi. Với hàng ảnh hưởng đến sản xuất, chuẩn bị trước một chuyến thay thế và thời điểm phải quyết định đổi chuyến.

Bản cập nhật thị trường châu Á – Thái Bình Dương của Maersk đầu tháng 11 cũng lưu ý doanh nghiệp có hàng từ Trung Quốc nên chuẩn bị sớm cho giai đoạn trước Tết Nguyên đán 2027. Nhu cầu vận tải nội địa, thiết bị container và khung giờ giao hàng tại cảng có thể tập trung trên một số tuyến khi doanh nghiệp đẩy hàng trước kỳ nghỉ. Nếu kế hoạch mua hàng kéo dài sang quý I, nên trao đổi với nhà máy về lịch nghỉ và ngày nhận đơn cuối trước khi xác nhận kế hoạch vận chuyển. Bản cập nhật thị trường tháng 11 của Maersk

Tra lịch tàu theo cảng và ngày hàng sẵn sàng

ALX WIN WIN Logistics tổng hợp lịch LCL và FCL chiều Hàn Quốc, Trung Quốc và Nhật Bản → Việt Nam. Bảng có cả chuyến với ngày chạy dự kiến và dịch vụ công bố theo tuần. Khi gửi yêu cầu kiểm tra, anh chị chỉ cần cung cấp cảng đi, cảng đến, ngày hàng sẵn sàng và thông tin lô hàng. Với LCL, gửi thêm số kiện, trọng lượng và thể tích. Với FCL, gửi loại và số lượng container.

Xem lịch tàu nhập khẩu LCL & FCL · Kiểm tra phí nhập khẩu · Hotline 0932 467 156